そろそろ市場からなくなりかけてますね。
となると、あまのじゃく精神がむくむくと頭をもたげてきて、なんか妙に欲しくなって、地元の模型屋さんに行ったら案の定売り切れ。ネットで探して手に入れました。送料かかりますが、まあ、買いに行ったら交通費の方が高くつきますし、考えようによっては好い時代になったとも言えますね。
写真のように、同じスタイルの銚子電鉄デハ５０１は既に手元にあるのですが、これは塗装だけだけれどいわゆるフリーランスで「富井電鉄」と称しているのが気に入ってます。トミーテックというブランドから「富井電鉄」って、安易すぎる（苦笑）ところが何とも言えず好いですね（＾＾；；；
一緒に動力もとおもったのですが、おなじウェブショップでは売り切れ。再販はいつになるんでしょう・・・
DCCのカテゴリで記事をアップしたのですが、Nスケールのカテゴリからも参照できるようにリンクしておくことにします。
トミーテックポートラム（富山ライトレール）DCC化成功！
ＤＣＣポートラムライトアップ？＆続行運転トライ
連接部の屈曲は、点灯用コードを両側に余裕を持たせて均等に振り分ける事でかなり改善されました。
証拠の動画をどうぞ（＾＾；；；
しかし、根本的にはもっと細くて柔らかなコードに交換するべきなのでしょうね。そんなコードがどこで手に入るものやら・・・
とおもっていたら、まーくんさんからエコーモデルで扱っているという情報が。ネットでも検索したら、0.45mm径というコードがヒット。まーくんさんの情報ではかなり柔らかいという事らしいので、取り寄せてみようかと思っています。
ＤＣＣ化がうまくいったのに気を良くして、手持ちの残り２両も一気に加工。調子に乗って高輝度ＬＥＤを買い込み、３両ともに色違いで前照灯（モノアイ？）を組み込んでみました。
ＬＥＤの色にちなんでロコネームをLRT Pink, LRT Blue, LRT Yellow としてあります（＾＾；；；
これ以上動力ユニットを増やしても、一人で遊ぶのにＤＣＣ運転が面白くなるとは思えないので、このあと発売される色違いの車輛を手に入れて、着せ替えにして楽しむつもりですが、とりあえずはこの３両で続行運転にトライ。
狭いレイアウトですので、スロットル一つだけで３両のポートラムにとっかえひっかえそれぞれコマンドを送りながら続行運転させるのはなかなか大変ですけれど、ちょっと走らせただけでも ずいぶんと面白い運転ができることがよくわかって、とっても満足な、ＤＣＣトラム続行運転初トライでした。
その様子は、youtubeでどうぞ。
画像を見ると、直線部でも車輛の連接部が屈曲したままなのがすごく目立ちますね・・・やっぱり連接部を通るＬＥＤ点灯用のコードが固すぎるのが悪さをしているようです。
かといって、ＬＥＤ点灯はあきらめたくないし、なんとかうまくコードをさばいて屈曲を目立たなくしたいですね。
裏技を使って連接部を通るコードを１本だけにすることもできないことはなさそうなので、それも考えてみようと思います。
それにしても、デジトラックスもMRCもバックマンも、どうしてデコーダはあんなに太くて固いコードを使ってるのでしょう？ いっそ、どこかでもっと柔軟なコードを手に入れて取り替えたほうがいいかな・・・
老眼を理由に（苦笑）ほったらかしにしていたトミーテックポートラム（富山ライトレール）のDCC化にようやく手を付けました。
DZ125デコーダの被覆をひん剥いて基盤剥き出しにすると、ポートラム動力ユニットの上部突起にうまくはまりこむことは確認済みでしたが、配線コードをどう納めるかが問題。もちろん、動力を分解するのがめんどくさかったというのもありました。
が、ここんとこしばらく、自動往復運転装置の製作やらなんやらで電気配線の半田づけ工作になじんできたのをきっかけに、一念発起、気が変わらないうちにと、一気にデコーダ取り付け作業をやってしまいました（＾＾；；；
結果はごらんのとおり。コードの当たりを避けるため少し突起を削った他は特に加工することもなくデコーダを組み込むことが出来ました。上回りが引っかかったりつっかえたりする事も無く、すんなりとかぶさって定位置に収まってくれます。
前照灯用のファンクションコードは使うあてもないので根元から切ってしまおうかと思ったのですが、いかにももったいないし、おもしろ半分、運転席に手持ちの黄色いLEDを組み込んでみたら、なんかモビルスーツのモノアイみたいな顔になりました（苦笑）。どうせなら赤いLEDにしたほうがよかったかな（＾＾；；；
デコーダを取り付けていてつくづく思ったのは、もう少し細くてしなやかなコードにできないものなのだろうか、ということ。太くて固いコードのせいで連接部がうまく稼働せず、ミニカーブで脱線したり直線部でもくの字型になってしまいます。
この加工、ほかに考えられる問題点としては、被覆を剥いたデコーダの発熱で車体や動力フレームのプラスチックが変形してしまわないかということ。まあ、今のところは大丈夫のようですが、あまり長い間の連続運転は避けた方が無難でしょう。
と、ここまで来て、ほかにもポートラムのDCC化に成功した人がいるかな、と検索してみたら・・・
みつかりました。こちらはポートラム動力の運転席部分を加工して、デコーダの被覆をはがさずに組み込んでいます。安全性を取るなら、こっちのほうが良いかも。
ま、どちらの方法をとるにせよ、これからトミーテックポートラムのDCC化をやってみようとする方の参考になれば幸いです。
2009.11.7 追記
ほかにもＤＣＣ化に成功している例を見つけました。裸に剥いたデコーダの設置位置は私と同じですが向きが違います。また、こちらの例は動力ユニット上部突起を完全にヤスリ取って収めているのにもかかわらず上回りが少し浮きぎみになっているようです。私の場合はコード干渉部をわずかに切り取る以外無加工で収まり、上回りもパチッと気持ちよく定位置にはまり込んでくれたのですが、ひょっとしてデコーダ基板のサイズがロットによって少し違っていたりするのでしょうか？
今回の外装は、ちょっとセレブ（笑）にL'EPICIER の紅茶の缶を使ってみました。
でも、うすい鉄板の缶に穴をあけるのの難しいこと。とりあえずドリルで小さめの穴を開けてから、ヤスリで拡げる方法をとりましたけれど、ヤスリの音が缶の薄板にドラムのように反響して耳がおかしくなりそうでした。
おまけに、ヤスリが机にあたっているのも気づかずに作業をして天板にひどい傷をつけてしまうは、うっかりヤスリを滑らせて装飾的にも大事な缶の表面のラベルにも傷をつけてしまうは、でさんざんでしたが、ラベルの傷も愛嬌と言うことにして強引に自分を納得させることにしました。
というわけで、めでたく完成。基盤状態でちゃんと動くことを確かめてあるし、LEDのパイロットランプも付けてコンパクトにまとまったので、なんだか気分がいいです。
しかし、これ、電源スイッチを付けるのわすれてたんですよねえ。１２Ｖ電源アダプタからのプラグを差し込むと直ちに運転が始まってしまうのはちょっといただけないかな、とも思うのですが、まあ、いまのままのほうがデザイン的にも好ましいと判断して、あえて電源スイッチは付け加えないことに決定。大いなる妥協？です（＾＾；；；
これで、テーブルの上でも、棚の上でも、組み立て線路のジョイナーを絶縁のそれに差し替えて組み立てるだけで、お手軽に自動往復が楽しめる appareil（アパレイユ＝装置という意味です。L'EPICIER の紅茶缶のラベルの表記に合わせてフランス語できどってみました。笑）ができあがりました。
せせこましいエンドレスのくるくる運転とはちがって、列車が一定の間隔をおいて、いったりきたり。それをぼーっと眺めているのもなかなかいいもんだなあ、とちょっと幸せな気持ちになって満足感を味わっています。
2009.11.3 追記
この装置でデジトラックスのDZ125を積んだDCCトラムを走らせると、終端部分での停止と反転が正常に機能しない事が判明。ダイオードを使った制御では、デコーダが誤動作してしまう様です。
というわけで、DCCデコーダ搭載車輛には、なにか別の方法を考えなければなりません。さて、どうするか・・・
とても簡単な自動往復運転装置をつくるのに、大活躍したクリップ台です。
自宅にいた時は、模型用のレンズ付き自在腕式のパーツ保持クリップ台？を使っていたのですが、単身赴任先には当然の事ながら持ってきていません。
でもって、ハンダ付けのやりにくい事。しかたなしに、手元にあった端材を適当に切り刻み、その上にエポキシ系接着剤で目玉クリップをくっつけて、基板を保持する台を作りました。
これが大正解。自在腕式パーツ保持クリップ台よりもずっと使いやすくて重宝しましたので、ご紹介。
ま、なんにしろ、作業をラクにするには環境が大切。そのためには作業台、保持台を作ったり、ジグを作ったりする手間を惜しまない事だということですね。
けど、ついそれがめんどくさくて、不安定な姿勢で無理矢理作業してやけどしてみたり、部品を台無しにしてみたり・・・わかっちゃいるんですけどねえ・・・それが低レベルアマチュアの低レベルたる由縁なのかも知れません（苦笑）
とりあえず、部品を通販で取り寄せて、基盤を組んでみました。
どうせならということで、基板の隙間を活用して、シンプルなダーリントントランジスタ増幅のコントローラ回路を組み込み、１２Ｖ電源さえつなげば単独で稼働するようにしています。
ＰＷＭ方式のコントローラと組み合わせれば、超スローでの往復運転が可能となるのでしょうけれど、ＤＣＣ対応車両の場合、デコーダを壊してしまうことになりかねないので、あえて単純な電圧制御式のコントローラ回路を採用しました。
裸基盤の状態で試してみたところ、いちおう設計どおりの動きをしてくれたので、大満足。その様子はyoutube動画でどうぞ。
さて、このとても簡単な自動往復運転装置、今回はどんな風な見てくれにしあげてやろうかと、現在、基盤を納めるケースを物色中です。
追記
この段階になって、k-otaniさんのこのページに同じくIC555を使った自動往復運転の製作記事があるのを発見しました。PWMコントローラも自作されて、それと組み合わせているようです。
なんだ、なにもこんなに考えたり試行錯誤したりしなくてもここに作例があったんだ、とひょうしぬけしましたが、自分で設計した回路とは微妙に違うのに興味をおぼえましたし、まあ、こうやっていろいろと試行錯誤しながら自分なりに満足のゆくものを作成するのが趣味のたのしみ、醍醐味か、と勝手に都合良く解釈して納得しています。
ところで、この回路、汎用基盤上の部品配置と実態配線図をちゃんと書き起こして部品を取りそろえて自作キットみたいにしたら、欲しい人っておられるでしょうか？
でも、慣れない半田付け工作でトランジスタ焼いちゃったりハンダ配線を失敗してうまく動かなくてもパーツが不良品だったからだとか説明書が不親切だからだとか難癖付けて弁償しろとか「誠意を示せ」（苦笑）なんていってくるクレーマーにとっつかまったりしたらそれこそどうしようもないし、基盤を組み立てて動作確認した状態とか製品の状態に仕上げたもののほうがトラブルが無くて無難かな・・・などと考えてはみましたが、そんな手のかかること、このなまけもんのわたしにやれる見込みも気力もハナっからあるはずがないし、ま、この記事を参考に、みなさん、自己責任でトライしてみてくださいね、というのが本音のところではあります（＾＾；；；
なんとかやっとこさで、実際の回路図を描きました。
リレーはNE555からの出力で十分稼働するはず・・・だとおもうんですが・・・自信ないので増幅回路を入れました。
終端部停止用のダイオードは回路内に組み込む事にしました。これで、組み立て式線路のジョイナーを絶縁ジョイナーに差し換えるだけで往復運転用の線路がつくれるという算段です。
さて、もうすこし回路の検討をしてから通販で部品を手に入れることにして、この調子では、いつになったら実際の製作にとりかかれるのでしょうね（＾＾；；；
Numero 56 Septembre et Octobre 2009 が届きました。
いつものようにプラスチックの封筒を開いて冊子を取り出したのですが、まだなにか封筒の中にのこっています。
あれ？とおもって覗き込むと、DVDが入っていました。Le complement video おまけのビデオです。軽便マレーが牽く列車の記録フィルムとジャワ島のサトウキビ畑の蒸気のフィルムのようです。見るのがたのしみ。
今回のVoie Libreは、フライシュマンのマジックトレインをベースにした車輛が活躍する好ましいレイアウトが紹介されていて、なかなか見応え（フランス語なんでよく内容がわからない…苦笑）がありました。
アメリカ型のウェザリングがきいたガゼット風もいいけれど、最近はカラフルなヨーロッパ型が好もしく思うようになってきています。
実は、ノッチ式自動加減速トランジスタコントローラの惰行運転の減速レートを改善するためにベース電圧保持用コンデンサを570μとしたのはよいのですが、加速ポジションで走り出すまでにずいぶんと時間がかかってしまうし、惰行運転中にやはり無視できないくらいの減速がみられるという問題がありました。
ところが、k-otaniさんからコメントで、このページを紹介され、その内容をみると、MOS-FET(2SK703)をトランジスタの代わりに使えばよい、とのこと。さっそく入手し、2SD1828と差し替え、ベース電圧保持用コンデンサを100μにもどしてみましたが・・・
確かに惰行運転での減速は全くと言っていいほどなくなりましたが、加減速のレートが妙に大きくなってしまいました。ベース電圧保持用コンデンサを570μとしても、まだ加減速のレートが大きすぎて好みにはあいません。
これでは到底満足できず、それならばと、オリジナルの３段増幅のように、初段階の増幅として2SC1815を追加してみることにして、早速実験。もちろんベース電圧保持用コンデンサは100μにもどします。
基盤に余裕があったので、左図のようにトランジスタを配置して、ちょこちょこと回路をいじり直して完成。
結果は・・・・どういうわけか、MOS-FETを使用した時と同じように、加減速のレートが予想以上に大きくなってしまいました。そこで、ベース電圧保持用コンデンサを200μに増量してみると・・・ボリウムの範囲内でほぼ満足のいく加減速レートを得ることが出来ました。そのかわり、走り出すまで少し時間がかかります。これは仕方がないですね。惰行性能はMOS-FETを使用した時と遜色ありません。
結局、2SD1828のようなダーリントントランジスタを直接駆動すると損失が大きすぎてベース電圧保持用コンデンサが放電してしまうということなんでしょうね。それを防ぐために、前段階に2SC1815を入れる必要があった、というわけですね。
やはりオリジナルの３段増幅はそれなりの意味があったということにやっと気づいたというわけですが、もともと電気的知識のない私にとっては、この遠回りも趣味の楽しみの一つだったのではなかろうか、などとおおまじめに思っているところです。（誰ですか？負け惜しみだ、なんていっているひとは（＾＾；；；）
しかし、良く考えたらMOS-FETを利用してもベース電圧保持用コンデンサの容量を増やす事で満足のいく加減速レートを得られたのかもしれません。しっかり試さずに加工してしまったので真相は不明ですが、とりあえず現在の回路で満足のいくコントローラが出来たので、これで良しとします。
いやはや、電気に強い方には常識的なことでも、私のようなものにとっては理屈を理解するのが大変。でもまあ、それも楽しみのうち、ですし、こうして満足のいくコントローラが完成するとやっぱりうれしくて、自分自身のたわいなさにあきれてしまいますが、ものごとってそういうものなんでしょうね。
最後に、これから製作される方のお役に立てばと、汎用基盤への部品配置＆配線パターン確定版を掲載しておきます。ただし、これはあくまでも参考です。まだ不備がある可能性も否めません。ですから工作に係るトラブルについては、すべてご自身の責任でおねがいします。
注：図の一番右の抵抗は１KΩです。画像差し替えが面倒なのでここに追記しときます（＾＾；；；
参考にした回路はカーサロンモリのこのページに掲載されている回路です。
いい天気ですが、体調不良で外出はとても無理ですので、慰みに、１／４３のフォルクスワーゲンバスとの大きさの比較を兼ねて、バックマンのガスメカと鍋トロの編成を走らせてみました。
これだとあまり不自然には感じませんね。もっとも鍋トロがでかいせいもあると思いますが。
立った姿勢の人形は、ガスメカロコのキャブには入りません。やっぱりちょっとオーバースケールなんでしょう。身長を測ってみたら、約４センチ。つまり１／４８で身長１９２センチ、１／４５で１８０センチ、１／４３で１７２センチですから、１／４５〜１／４３くらいと考えてちょうどいいのではと思います。
Cararama というブランドの中国製ミニカーです。単身赴任先に持ってきた詰め合わせ段ボール箱のなかから出てきました。
台座には、1/43 VW Bus Samba 1962 と記されています。
１／４３ですから、一応Ｏスケールとして通用するでしょうか？ モデルパワーの未塗装人形を横において見ると、ちょうどいい大きさに見えます。
もっとも、モデルパワーの人形は少々オーバースケール気味？ですので、これでしっくりくるのかもしれません。塗ってやりたいのですが、体調不良のため、並べて眺めるだけ・・・です（＾＾；；；
しかし、手元にあるバックマンのＯｎ３０シリーズはたしか１／４８。さすがにちょっとスケールがあいませんね。それにフォルクスワーゲンといえば、やっぱりヨーロッパ型。ＬＧＢのＧＮＯＭＹコンバージョンの車輛（これ、とか、これ）と並べて遊びましょうか？ といってもテイストが違いますし・・・どうしようかなあ・・・
エンドレスも飽きてきたし、机の上で手放しで往復運転をさせて、ぼーっとながめていたいな、と思ったのですが、市販の自動往復運転装置の値段を知って、あまりに高価さに唖然としてしまいました。
私の場合、発進停車でのスムーズな加減速なんてものも期待していないので、単に一定の時間でフィーダーへの極性が入れ替わるだけで十分と考え、おなじみのタイマーIC555で適当にでっち上げられないかと調べてみたら、意外に簡単に作れそうな事が判明。
なんのことはない、NE555のデータシートにアプリケーション例として掲げられているマルチバイブレータにリレーを組み合わせるだけの話です。
マルチバイブレータの回路図とその説明は下の通り。
このとき、
Charge time: t1= 0.693 (R1+R2)C
Discharge time: t2= 0.693 (R2)C
となっていますので、R1=1kΩ、R2=1kΩ+(0〜1MΩ）、C=100μFとすると、
最長のサイクルで、
t1=0.693×1002000×0.0001=69.4386秒
t2=0.693×1001000×0.0001=69.3693秒
最短のサイクルで、
t1=0.693×2000×0.0001=0.1386秒
t2=0.693×1000×0.0001=0.0693秒
となります。
文字通りの低レベルなお手軽自動往復運転装置というわけですが、私としてはこれで十分。
ま、こんなものでしょう、ということで、さて、じっさいに製作にかかろうかどうしようか、やる気が出るを待っているところです。
2009.10.30 追記：
R2=1kΩ+(0〜1MΩ）と、1kΩを入れているのは、R2が0Ωになると誤動作するかもしれないと考えてのことで、深い意味はありません。別になくてもよかったかも（＾＾；；；
前日まで仕事がつまっていたので、どうなる事かと思っていたのですが、なんとかセーフ。
ほんとによれよれで会場にたどりついたものの、ＮＧＪやクリッターズクラブの面々、杉山さんご夫妻らともお話しできて、楽しい時を過ごすことが出来ました。
今回のハイライトは、やっぱり杉山製品コレクションですね。なかでもこれ、皆さんいじり倒しています（＾＾；；；
まともなレポートは真面目なファンにお願いするとして、今回眼を引かれたのは真崎さんの「運材者」。一発芸全開ですな〜。希望としてはザクのように、光る眼を入れてほしい（＾＾；；；
その他、あららぎさんの特別コレクションとして、この郵便ポストマグカップ！ いい味出してます。これ、日本郵政グループのオリジナル商品なんだそうです。なかなかのもんです（＾＾；；；
でもって、恒例のお買い物は、もちろん杉山のブースで・・・
ガラットはとうの昔に売り切れ。今回も異様に安くついた大散財ではありました。
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